Glosario

                                    Glosario 
Itinerario: Secuencia de varios puntos que define, direcciona y describe el camino que sera el recorrido.

Organigrama: Grupo que se arma conforme las actividades de la escuela para que este grupo haga y realice las actividades

Lucro: Ganancia o beneficio que se obtiene en un asunto o en un negocio. (https://definicion.de/lucro/)

Licitación: Venta pública en la que se adjudica una cosa, especialmente bienes o cosas de valor, a la persona que ofrece más dinero por ella. (www.licitacion-es.com.mx/definicion-de-licitaciones.html)


Bitácora: Página web, generalmente de carácter personal, con una estructura cronológica que se actualiza regularmente y que se suele dedicar a tratar un tema concreto. (https://es.wikipedia.org/wiki/Bitácora_de_trabajo)


Contabilidad: Sistema de control y registro de los gastos e ingresos y demás operaciones económicas que realiza una empresa o entidad. https://definicion.de/contabilidad/


Costo beneficio: Herramienta financiera que mide la relación entre los costos y beneficios asociados a un proyecto de inversión con el fin de evaluar su rentabilidad, entendiéndose por proyecto de inversión no solo como la creación de un nuevo negocio, sino también, como inversiones que se pueden hacer en un negocio en marcha tales como el desarrollo de nuevo producto o la adquisición de nueva maquinaria. https://www.crecenegocios.com/el-analisis-costo-beneficio/

R.H: Recursos humanos.

R.R.H.H: Recurso Intelectual por medio del capital humano.

Grafica de Grant: Herramienta que permite moderar la planificación de tareas.

Presupuesto: Cotizar al cliente sobre las mercancias (costo)

Libertad: Derecho de todo ser humano desde que nace, nadie se lo puede arrebatar. Es el derecho mas importante de todos.

Cliente potencial: Aquel que no compra pero forma parte del publico objetivo. Puede comprar con algún competidor.

Cliente eventual: Cliente actual de la empresa, pero no es fiel y acude de vez en cuando, solo cuando hay grandes ofertas.

Cliente habitual: Es el comprador actual, este es constante y se convierte en un cliente habitual.

Incoterms: Son Términos de Comercio Internacionales, se usan al rededor del mundo para realizar operaciones comerciales.

Canasta Básica: Conjunto de productos de primera necesidad y servicios que necesita una familia para subsistir.

Tipos de Stock

Criterio funcional

Desde el punto de vista de la función que deben cumplir los stocks, podemos distinguir los siguientes tipos:

• Stock de ciclo. Es el que sirve para atender la demanda normal de los clientes. Se suelen hacer pedidos de un tamaño tal que permita atender la demanda durante un periodo de tiempo largo.

• Stock de seguridad. Es el previsto para demandas inesperadas de clientes o retrasos en las entregas de los proveedores. Funciona como un «colchón» complementario al stock de ciclo. Ayuda a evitar las roturas de stock.

• Stock de presentación. Es el que está en el lineal para atender las ventas más inmediatas, es decir, las que están a la vista del consumidor. La cantidad dependerá de la venta media, del tipo de producto y de la política comercial que se mantenga.

• Stock estacional. Su objetivo es hacer frente a aquellas ventas esperadas que se producen en una determinada estación o temporada. Sería el caso del turrón, los helados o las gafas de sol. También se puede producir por huelgas, guerras o, simplemente, por razones comerciales (la semana de las corbatas, el día del libro, etcétera).

• Stock en tránsito. Es el que está circulando por las distintas etapas del proceso productivo y de comercialización.

También se llama así el stock acumulado en los almacenes de tránsito situados entre los almacenes del comprador y del vendedor.

• Stock de recuperación. Son artículos o productos usados, pero que pueden ser reutilizados en parte o en su totalidad para otros nuevos.

• Stock muerto. Son los artículos obsoletos o viejos que ya no sirven para ser reutilizados y deben ser desechados.

• Stock especulativo. Si se prevé que la demanda de un determinado bien va a incrementarse en una gran cuantía, se acumula stock cuando aún no hay tal demanda y, por tanto, es menos costoso.

Criterio operativo

Desde el punto de vista de la gestión de los stocks del día a día tenemos los siguientes tipos:

• Stock óptimo. Es el que compatibiliza una adecuada atención a la demanda y una rentabilidad maximizada teniendo en cuenta los costes de almacenaje.

• Stock cero. Este tipo de stock se identifica con el sistema de producción Just in Time (JIT) o «justo a tiempo», que consiste en trabajar bajo demanda, es decir, sólo se producirá cuando sea necesario para atender una demanda concreta. Por ejemplo, las empresas fabricantes de automóviles tienden a un stock cero.

• Stock físico. Es la cantidad de artículo disponible en un momento determinado en el almacén. Nunca puede ser negativo.

• Stock neto. Es el stock físico menos la demanda no satisfecha. Esta cantidad sí puede ser negativa.

• Stock disponible. Es el stock físico, más los pedidos en curso del artículo a los proveedores, menos la demanda insatisfecha.

http://www.mailxmail.com/curso-gestion-stock-almacen-logistica-comercial/tipos-stock-criterio-funcional-operativo

Métodos de evaluación de inventarios

Son estos lo que realmente fijan el punto de producción que se pueda tener en un periodo. 

Con el fin de registrar y controlar los inventarios, las empresas adoptan los sistemas pertinentes para valuar sus existencias de mercancías y así fijar su posible volumen de producción y ventas.

Las empresas deben valorar sus mercancías, para así valorar sus inventarios, calcular el costo, determinar el nivel de utilidad y fijar la producción con su respectivo nivel de ventas. Actualmente se utilizan los siguientes métodos para valorar los inventarios:

1. Valoración por identificación específica

En las empresas cuyo inventario consta de mercancías iguales, pero cada una de ellos se distingue de los demás por sus características individuales de número, marca o referencia y un costo determinado, los automóviles son un claro ejemplo de este tipo de valoración, ya que estos aunque aparentemente idénticos, se diferencian por su color, número de motor, serie, modelo etc.

2. Valoración a costo estándar

Este método facilita el manejo del auxiliar de mercancías “Kárdex” por cuanto sólo requiere llevarse en cantidades por unidades homogéneas:

3. Valoración a precio de costo

Valorar el inventario a precio de costo significa que la empresa relaciona las mercancías al precio de adquisición.

Métodos para la fijación del costo de las existencias

Los métodos más utilizados para fijar el costo de las mercancías de la empresa son el promedio ponderado, UEPS o FIFO y PEPS o LIFO, a continuación se presentan sus fundamentos y un ejemplo de su aplicación:

1. Método del promedio ponderado

Este método consiste en hallar el costo promedio de cada uno de los artículos que hay en el inventario final cuando las unidades son idénticas en apariencia, pero no en el precio de adquisición, por cuanto se han comprado en distintas épocas y a diferentes precios.

Para fijar el valor del costo de la mercancía por este método se toma el valor de la mercancía del inventario inicial y se le suman las compras del periodo, después se divide por la cantidad de unidades del inventario inicial más las compradas en el periodo.

2. Método PEPS o FIFO

Aplicándolo a las mercancías significa que las existencias que primero entran al inventario son las primeras en salir del mismo, esto quiere decir que las primeras que se compran, son las primeras que se venden.

3. Método UEPS o LIFO

Este método tiene como base que la última existencia en entrar es la primera en salir. Esto es que los últimos adquiridos son los primeros que se venden.

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¿Qué son los costos de distribución?

Los costos de distribución son todos los desembolses en que incurre un productor para hacer llegar sus productos, desde su planta de fabricación hasta el lugar en que son adquiridos, constituyéndose así en un componente fundamental del costo total para el productor y del precio que pagan los consumidores, por ello su análisis reviste gran importancia en términos de eficiencia empresarial.

Tipos de entrega

Entregas directas: Consiste en enviar de forma directa los productos que la empresa comercializa desde el punto de producción hacia los centros de acopio o almacenes de los clientes sin que los materiales pasen por algún punto intermedio y se acumule inventario en algún centro de distribución o almacén. Walmart, Costco, JC Penney son algunas de las empresas que tienen dentro de sus estrategias de distribución implementados estos sistemas. En esta estrategia, dado que no hay un inventario acumulado en algún punto intermedio, se tiene la ventaja de que los costos de operación se reducen. Tiene la desventaja de que al no haber inventarios. Este tipo de estrategias son muy excelentes cuando los artículos que han de ser suministrados al cliente, son de gran volumen, sus costos de traslado son muy elevados y tanto su uso como la estandarización en los pedidos de los clientes, permite hacer entregas periódicas  desde nuestros centros de producción hasta sus bodegas e inclusive hasta los puntos finales de venta.

Distribución indirecta

Tipo de distribución en la que el fabricante se vale de uno o más distribuidores para hacer llegar su producto al mercado de consumidores finales. Es en este tipo de distribución en la que se diferencia entre canal de distribución clásico y canal corto.

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CheckIn y CheckOut

¿Que es un CheckIn?

La palabra check in viene del ingles, que en español quiere decir “registro” o “registrar”. El check in es un proceso realizado en un hotel, aeropuerto o puerto, que consiste en registrar la llegada de una persona, que esta arribando al lugar, donde es encargado el recepcionista; así que usualmente la palabra check in se utiliza para referirse al método por el cual una compañía aérea o un hotel en particular apunta o inscribe oficialmente la llegada de un pasajero, viajero, o turista de un vuelo o un invitado para una estancia. Actualmente el vocablo check in, es utilizado en varias redes sociales, donde le permiten al usuario mencionar donde se halla en un momento establecido a comparación de los demás usuarios de la red.

 Opinión:

Me parece que el CheckIn es un elemento muy muy importante ya que en la Logistica tiene diversos usos. Por ejemplo en una zona de carga y descarga se deben de registrar todas las mercancias y productos que llegan a la zona de embarque para su correcto control y almacenamiento. Asi para tener un correcto control en el CheckList.

¿Que es un CheckOut?

Check out es una palabra que viene del ingles, es un vocablo que usualmente se usa en el ámbito hotelero para aludir al proceso por el cual, una persona en particular, luego de haberestado hospedada en un hotel, al momento de retirarse de este, deber dirigirse al mostrador o recepción del establecimiento o recinto para cancelar todas y cada una de las deudas o cuentas pendientes y hacer la entrega de las llaves de la habitación reservada anteriormente; específicamente se le adjudica la palabra check out al proceso de “hacer la salida de una habitación o huésped”.

Opinión:

Un CheckOut relacionándolo con la Logistica es un checado de los materiales o mercancias que salen  y que forzosamente tiene que estar presente, para que no haya problemas a la hora de hacer un ChecList en el Almacen

Capacidades de un almacen

Cálculo de la Capacidad requerida de un Almacén

La capacidad de un almacen se mide en unidades fisicas de almacenamiento que es capaz de albergar dentro de sus instalaciones.
La capacidad requerida se medirá con el stock normativo y el objtetivo que tengamos que albergar, teniendo en cuenta los factores estacionales (Stock de anticipacion).
En primer lugar, tenemos que tener en cuenta el sistema de organizacion empleado, con un sistema de posición fija la previsión de espacios estará basada en unos stock máximos, mientras que con un sistema de posición aleatoria la prevision se basara en un concepto de stock promedios.

El stock normativo esta compuesto por dos factores (Lote promedio o (stock base) y el stock de seguridad. 
En un sistema de posición fija tomaremos con referencia el valor del lote promedio de pedidos mas el stock de seguridad, sin embargo en un sistema de posición aleatoria.

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Transportes: Trailers, entradas y salidas.

Introduccion

Hablaremos del transporte de mercancías como la principal actividad encaminada a trasladar los productos desde un punto de origen hasta un lugar de destino; Mencionaremos que la función del transporte, se ocupa de todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo a algunos factores como: la seguridad, la rapidez y el coste, no olvidando la calidad del servicio, los seguros que maneja la empresa transportista, la entrega de la mercancía etc. Con la mejora constante de los transportes, los costes de los productos de mercados distantes pueden competir con los de otros productores que venden el mismo mercado. Además de favorecer la competencia directa, el transporte de bajo coste también estimula una forma indirecta de competencia 


Transporte Carretero:

En cuanto al transporte carretero actual su principal ventaja se deriva de la utilización de una infraestructura vía universal, donde prácticamente se puede acceder a cualquier punto desde el origen de la carga sin necesidad de efectuar transbordos, lo que hace que el sistema de distribución sea más generalizado. También cuenta con una gran versatilidad, permite el rápido acceso a las instalaciones de los despachadores embarcadores y destinatarios, lo cual facilita la operación recogida y entrega de la mercancía, maneja agilidad de los vehículos de distribución, prontitud; por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse con exactitud  lo que evita demoras y que es muy importante para el cliente contratante, los camiones, tráiler son modernos, cuentan con un seguro de mercancía.

Rutas
 Actualmente cualquier organización es consciente que no basta con tener productos de calidad y óptimos en cuanto a su coste de producción, sino que además es necesario que los Clientes puedan acceder a ellos en cualquier lugar y situación posible, y todo ello a un coste razonable.

En este escenario, la capacidad de las empresas para optimizar sus rutas de transporte y distribución aparece como un elemento clave de la gestión logística; sin embargo, no todas las empresas abordan este problema de manera adecuada y sistemática.

Entre las ventajosas funciones incluidas en las soluciones de planificación de rutas de Descartes destacan:

• Planificación estratégica de entregas: Optimice y ponga en marcha nuevos servicios, territorios de ventas o distribución y estrategias de aprovisionamiento que mejoren el servicio al cliente y los beneficios. 
• Planificación de rutas diarias y de varios días: Opciones básicas y avanzadas para mejorar su capacidad de crear en todo momento rutas adecuadas y fiables usando menos camiones y conductores y reduciendo el kilometraje.
• Reservas: Permite programar en tiempo real citas para recogidas, entregas u otros servicios de modo que se mantiene la productividad y rentabilidad de la flota y aumenta la satisfacción del cliente.
• Gestión de ventas y representantes de ventas: Una forma sencilla y directa para planificar y controlar la productividad de los trabajadores que están en continuo movimiento (vendedores, representantes y personal sobre el terreno).

https://www.descartes.com/es/soluciones/sistema-de-optimizacion-movil-y-telematica/planificacion-de-rutas

http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/mx/2013/transporte.html

Bibliografía

Monografías

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Anaya, Julio, El transporte de Mercancías; enfoque logístico de la distribución (Madrid: ESIC)

Callaba, Antún, Logística Internacional (México: Universidad Nacional Autónoma de México, 2004)

Ruiz, Sergio, Logística para los mercados globales, (México: 20+ 1 S.A de C.V., 2007)

De Luca, Nicolás, Introducción a la Ingeniería Naval, (Argentina: Universidad Tecnológica Nacional de Argentina, 2011) 

D’ Estrabau, Gilberto, “El Ferrocarril, Colección: Historia de las Comunicaciones y Transportes”. México 1998.

Valles, Antonio, Consultoría en la Logística y Transporte (Morrisville: AVYASA, 2008)

Un siglo sobre ruedas, CANACAR, México, 2006 

Bastos, Ana, Distribución Logística Comercial, (España: Gesbiblo, S.L., 2007)

Castellanos, Andrés, Manual de la Gestión Logística del transporte y distribución de mercancías, (Barranquilla: Uninorte, 2009)

Darío, Rúben, Diccionario de Logística y Negocios Internacionales ( Medellín : Ecoe, 2002 )

Anaya, Tejero, Julio, Juan El Transporte de Mercancías,  (Madrid: ESIC, 2009) 

Bastos, Ana, Distribución Logística y Comercial, (España: Gesbiblo, S.L.2007) 

Ruiz, Olmedo, Sergio, Tratado práctico de los Transportes en México (México: 20+1 S.A., 2007) 

Navascués, Ricardo, Manual de Logística Integral, (Madrid: Díaz de Santos, 2001)